Foi (outro) carro que passou na minha vida

A saída do Wartburg 353 azul abriu espaço para a chegada de outro à casa, só que mais antigo e diferente – um Wartburg 311, com uma história igualmente diferente.

Este carro da foto foi encontrado em um galpão, onde ficara guardado desde 1990, e com documentos perdidos. Pois é, alguém pensa porque eu decidiria comprar um carro sem documentos mas na Alemanha há um procedimento relativamente simples para recadastrar um veículo – basta ter uma declaração reconhecida em cartório onde o vendedor informa que o carro é dele mesmo, e os documentos foram perdidos; junta-se o laudo de inspeção do veículo, leva-se ao ZB (Zulassungsbehörde, órgão equivalente a uma CIRETRAN) e a seguir o veículo estará devidamente cadastrado e registrado.

Carro fotogênico, vindo de próximo de Bremen (a 350 Km de Berlim), entrega inclusa… comprei o danado, crente que daria tudo certo.

Foto do anúncio. Simpático, não?

Pois bem, junto com o carro veio uma porção de dores de cabeça. O carro não era tão charmoso assim ao vivo, mas OK, comprar pela internet dá nisso. Mas o cidadão havia esquecido de trazer a declaração a ser feita no cartório, e noa havia me falado um par de coisas, como a falta de bateria e que o carro funcionava… pero no mucho. Mas OK, carro entregue, brinquedo novo, hora de inspecioná-lo e ver o que precisa. Curiosamente, ao limpar o carro por dentro, encontro uma máquina de escrever e uma maquineta para edição de filmes 8 mm, ambos bem escondidos. Começo a pensar: carro abandonado desde 1990 na ex-Alemanha Ocidental, máquina de escrever e maquininha dos filmes escondida… seria ele um carro de algum ex-colaborador da STASI? O que tinha essa pessoa a esconder? Seja o que for, o tal carro fugitivo voltara a  Berlim Oriental, depois de anos de abandono.

Wartburg 353 e Wartburg 311, juntos por algumas horas. 

O Wartburg 311 no dia da chegada. Num sábado às 05:00 da manhã.

Para faze-lo voltar à vida, além da bateria, compro um par de outras peças, passam-se algumas semanas e depois de algumas tentativas ele funciona! Mal, mas funciona. E depois de alguns e-mails que começaram amigavelmente e terminaram quase em polícia, o vendedor me manda a tal declaração… sem reconhecimento em cartório. Procurei falar com ele algumas vezes, mas ele sumira como um ninja.

O motor, muito parecido com o do Wartburg 353, e já com a bateria instalada. 

E neste porta-malas, bem escondidos, uma máquina de escrever e uma maquininha para editar filmes 8 mm.

A máquina de escrever e a tal maquininha para edição de filmes. 

Fui então o que qualquer brasileiro faria, se no Brasil estivesse – ir a um despachante e procurar ajuda para o caso. O cidadão que me atendeu me tranquilizou, dizendo que era um caso relativamente tranquilo. (momento de soltar a vinheta “Pegadinha do Mallandro!!!”) Ledo engano, tudo foi uma bem ordenada dor de cabeça e lançamento de dinheiro pela janela. Em 20 dias, o primeiro pedido de um documento novo (formulário diferente de compra e venda)… dinheiro gasto, documento providenciado; mais 40 dias, outro documento era necessário (uma ficha técnica certificada do carro, documento caaaaro e demorado) – mais dinheiro gasto, e tal documento foi por mim providenciado. E depois de outros 40 dias, outro telefonema, onde a pessoa fala que o ZB disse que estava tudo errado e precisaria providenciar outros documentos. Daí eu cansei, solicitei os documentos de volta, paguei os honorários pelo serviço ridiculamente ruim e amador (esta é Berlim…), para depois pensar o que fazer. 

Paralelamente, o carro continuava a demorar para ligar, falhar e soltar um mundo de fumaça (quantidade para lá de anormal). Como ele estava há muito tempo na vaga de garagem, decidi leva-lo a um estacionamento há três quarteirões de distância. Detalhes: dirigindo-o falhando, e sem documentos. Com algum planejamento, vi o trajeto menos fiscalizado, coloquei as placas do meu carro de uso nele, e “segui para o crime”, literalmente. Nessa curta volta, ele se mostrou bem confortável e também um chamariz para os transeuntes que o viram passar naquela noite de terça-feira. Ele se comportou bem até chegar ao portão do estacionamento, onde apagou e não ligou mais. Empurrei-o até uma vaga, suando e cansando para eliminar o meu sedentarismo, e lá o deixei, após retirar as placas para colocar de volta no meu carro de uso diário. Se ao menos, consegui dar uma volta com “o fugitivo”, por outro lado decidi que era melhor mandá-lo ao mecânico. Mais dinheiro gasto com guincho para ida, guincho para a volta, serviço pago… e o carro ficou pior do que o que estava, já que não ligava mais de jeito nenhum. Outro exemplo da “maravilha” dos serviços em Berlim e região.

Willy e Wartburg 311, juntos por alguns momentos. 

Wartburg 311 aguardando a coleta

Depois dessa, declarei o projeto como abortado. Desisti, e isso não é vergonha para ninguém, melhor do que insistir em um sumidouro de dinheiro, tempo  e paciência, ainda que seja um carro tão bonito e diferente. Comentei com um amigo do trabalho sobre o caso e depois de alguns dias, ele falou que um amigo se interessara em “assumer a bronca”, para salvar o carro. Já nem pensei mais no dinheiro gasto, pois o prejuízo já era fato, e como diria Tiririca, “pior que está não fica”. Numa fria tarde de domingo, meu amigo e o amigo dele (funileiro por profissão e dono de outros veículos antigos por hobby) foram lá, e depois de uma inspeção um pouco mais cuidadosa ele descobriu que o assoalho estava praticamente todo podre – o óleo de proteção ressecara há anos, deixando que a umidade não só penetrasse como se alojasse entre o assoalho e a camada de óleo, deixando caminho livre para a ferrugem prosperar. Depois de uma rápida conversa, chegamos a um valor que o novo comprador ficasse estimulado a fazer o trabalho necessário ao Wartburg fugitivo, e que eu ainda pudesse receber algum dinheiro e minimizar um pouco o prejuízo.

Sim, tirá-lo da garagem foi mesmo agitado.

Ele e carretinha

Wartburg 311 já na carretinha. O rapaz à esquerda, com cara de boneco Falcon, é o novo proprietário

Finalmente, numa sexta-feira sem chuvas, um tanto atípica para o fim de Outono berlinense, Michael chega com a carretinha e leva o pobre e conturbado fujão para o novo lar, um galpão há 30 Km de Berlim, onde passará pelo processo de ressurreição e retorno às ruas e estradas; além disso, como cidadão alemão e morador de uma cidade pequena, ele conseguirá também recadastrar o carro de maneira adequada, muito mais facilmente que eu. E assim termina a conturbada história de 5 meses entre um estrangeiro sem juízo e um carro de passado sofrido e cheio de interrogações, que passou na minha vida. Para mim, fica mais uma experiência  e outra história para contar. E para o novo proprietário e para o Wartburg fugitivo, tudo de bom e retorno próximo às ruas!

Problemas paranormanis do meu Wartburg 353 - parte 3

Seguindo com a novela tragicômica do Wartburg, era hora de mais uma vez investigar a pane. Debatendo com o Dirk (o mecânico), concluímos em ver primeiro o estado da bomba de combustível, e depois conferir o ponto de ignição. Decidi fazer mais, e conferir o ponto de duas maneiras – uma com lâmpada estroboscópica e outra mecanicamente, conforme instruído no manual.

Primeiro, desmontei a bomba de combustível, do modelo mais antigo, e tudo estava normal, sem nenhum risco ou trinca na membrana, e nenhum vazamento aparente entre a junta da bomba e o bloco do motor. Montei a bomba de volta, e passei para o ponto de ignição – primeira medição, com a lâmpada estroboscópica, revelou tudo normal. Passei então ao trabalhoso processo de medir mecanicamente – elevando cada cilindro manualmente até a altura máxima (o “Ponto Morto Superior”), recuar alguns graus e ver se a luz de teste acende, mostrando que fechou circuito e a ignição acontece no momento certo… e repetindo isso para cada um dos três cilindros. Isso é necessário pois os Wartburg, tal qual nos DKW de três cilindros, têm uma bobina e um platinado/sensor de ignição para cada cilindro, exigindo regulagem individual do ponto. Ao tirar as velas, um fenômeno curioso, mas não inesperado – a vela do cilindro um estava muito suja (preta e úmida, como se não conseguisse queimar), a do cilindro dois estava normal, e a do cilindro três, estava preta (como se houvesse queima, mas irregular). Medi a pressão dos cilindros, e também estava normal, indicando que a vedação do motor está boa. Tudo conferido, o ponto estava conforme especificado, as três velas “faiscavam” no tempo certo… e como o mistério continuava, limpei as velas, montei tudo de volta e fui andar com o carro. 

Pressão normal em cada um dos três cilindros.

Da esquerda para a direita, as velas dos cilindros 3, 2 e 1.

Bomba de combustível bipartida, com o diafragma removido. Tudo normal.

Verificando o ponto com lâmpada estroboscópica. Tudo normal.

Verificação do ponto de ignição à moda antiga. Sim, tudo normal...

O funcionamento estava ainda meio esquisito, errático, principalmente depois de atingir a temperatura de trabalho, após 10 Km, que foi a distância percorrida das outras vezes. Voltei à garagem medi as temperaturas das bobinas e cilindros e nada anormal… decidi trocar a bobina do cilindro 1, e dar uma volta… e o carro ficou bem melhor, sem tossidas e tremidas, e acompanhava o trânsito normalmente. Fiquei feliz, mas a experiência me ensinou a ter cautela, e não declarar o problema como solucionado. Usei o carro por alguns dias e o problema foi, lentamente, voltando a aparecer. Primeiro ao falhar quando se mantém velocidades constantes, especialmente entre 60 Km/h e 100 Km/h; depois as falhas passam a ser mais constantes, até que finalmente, depois de uns 120 Km, ele fica mais fraco, dá estouros e, em último estágio, dá tiros, perde força e empaca como um jumento teimoso. E assim foi, no segundo dia de uso, ao retornar para casa, ele tossiu, engasgou e deu um sonoro tiro, que quase matou de susto uma anciã que caminhava na calçada junto ao seu neto. Pelo menos isso foi há um quarteirão de casa, e consegui chegar lá, parar o carro e pensar nisso outro dia.

Lavado e seco. Não é que ele fica simpático?

Interior da espaçonave. 

Estrada durante o teste, num sábado a tarde. 

À beira de atingir a velocidade da luz. Assim parecia dentro dele. 

Como precisava fazer a inspeção obrigatória dele, fiz a mesma coisa de sempre, ou seja, limpei as velas, conferi que há faísca, e ele funcionou, ainda que mais ou menos. Dei umas voltas, guardei o carro e me preparei para ir com ele ao trabalho, deixando-o na oficina lá perto, que também faz estas inspeções periódicas. O que aconteceu? Aguardem pelas próximas postagens... E enquanto isso solte o riso, comente e compartilhe mais esta história!

Exercício à paciência e às finanças

À direita, marca do estouro causado pelo Frank (Wartburg);
à direita, marca do antigo motor "fumante" do Eusébio (Opel).

Carros antigos, carros antigos... hobby caro e por vezes estressante, tal qual a fama das "amantes argentinas"... 

O Frank, querido Wartburg 353, foi levado de guincho para uma nova oficina e sai de lá praticamente bom. O sintoma era que ao invés de funcionar, o motor dava tiros como se fossem de espingarda. Pois muito bem, com carburador limpo e ajustado, além de receber uma revisão nos freios há tempos necessária, saiu da oficina 90% bem. O problema eram os outros 10%... 
Frank ganhou uma lavagem, foi encerado e, depois de 300 Km viajados, apareceram tossidas, pipocos, um vazamento no câmbio e duas das três velas estavam bem carbonizadas. Numa nova visita à oficina, um diagnóstico desanimador - a solução para o problema é a troca do motor. Tristes com a notícia, Frank e eu seguimos para o estacionamento, tendo como "gran finale" a perda de força do motor e um novo tiroteio, que atrapalhou o trânsito e entreteve turistas. Póximos passos? Conseguir um horário com um especialista em Wartburg (há 200 Km daqui) e levá-lo até lá para uma solução permanente.

Frank lavado, encerado e consertado, pronto para um passeio.

A estrada, Frank e eu. 

"Pequeno" vazamento de óleo do câmbio (ou "proteção contra corrosão à moda alemã oriental").

Pausa para um pequeno descanso.

  

Velocidade máxima atingida, em leve declive e com motor pipocando. Temperatura do motor constantemente alta, independentemente da velocidade. 

Após viagem, duas de três velas sujas. Mau sinal. 

Eusébio recebeu um motor novo (o que não foi barato) e a oficina que colocou o motor fez o "grande favor" de não ver a embreagem e, além do motor esquentar em velocidades médias e altas, a embreagem começou a patinar. Comprei peças (disco de embreagem, rolamento de embreagem e radiador novos), e o serviço rápido na (outra) oficina virou (outra) dor de cabeça pois a embreagem e o rolamento são diferentes entre o especificado (o que comprei) e o que estava no carro (de uma nova outra configuração, intermediária entre o ano do carro e o novo modelo). Adivinha? Eusébio continua na oficina, peças sendo procuradas e a perspectiva de uma conta que vai ficar cara...

Motor novo no lugar. 

O motor novo trouxe muito mais disposição na Autobahn...

... e também um aumento de temperatura não visto outrora.

Trocando o óleo, depois que o recém colocado ficara afetado pelo aquecimento excessivo do motor.

Eusébio ao lado de outros pacientes no "Hospital Albert Einstein" automotivo, aguardando a chegada das peças. 

É gente, tem horas em que a paciência chega no seu limite mínimo, e o saldo bancário também.