Exercício à paciência e às finanças

À direita, marca do estouro causado pelo Frank (Wartburg);
à direita, marca do antigo motor "fumante" do Eusébio (Opel).

Carros antigos, carros antigos... hobby caro e por vezes estressante, tal qual a fama das "amantes argentinas"... 

O Frank, querido Wartburg 353, foi levado de guincho para uma nova oficina e sai de lá praticamente bom. O sintoma era que ao invés de funcionar, o motor dava tiros como se fossem de espingarda. Pois muito bem, com carburador limpo e ajustado, além de receber uma revisão nos freios há tempos necessária, saiu da oficina 90% bem. O problema eram os outros 10%... 
Frank ganhou uma lavagem, foi encerado e, depois de 300 Km viajados, apareceram tossidas, pipocos, um vazamento no câmbio e duas das três velas estavam bem carbonizadas. Numa nova visita à oficina, um diagnóstico desanimador - a solução para o problema é a troca do motor. Tristes com a notícia, Frank e eu seguimos para o estacionamento, tendo como "gran finale" a perda de força do motor e um novo tiroteio, que atrapalhou o trânsito e entreteve turistas. Póximos passos? Conseguir um horário com um especialista em Wartburg (há 200 Km daqui) e levá-lo até lá para uma solução permanente.

Frank lavado, encerado e consertado, pronto para um passeio.

A estrada, Frank e eu. 

"Pequeno" vazamento de óleo do câmbio (ou "proteção contra corrosão à moda alemã oriental").

Pausa para um pequeno descanso.

  

Velocidade máxima atingida, em leve declive e com motor pipocando. Temperatura do motor constantemente alta, independentemente da velocidade. 

Após viagem, duas de três velas sujas. Mau sinal. 

Eusébio recebeu um motor novo (o que não foi barato) e a oficina que colocou o motor fez o "grande favor" de não ver a embreagem e, além do motor esquentar em velocidades médias e altas, a embreagem começou a patinar. Comprei peças (disco de embreagem, rolamento de embreagem e radiador novos), e o serviço rápido na (outra) oficina virou (outra) dor de cabeça pois a embreagem e o rolamento são diferentes entre o especificado (o que comprei) e o que estava no carro (de uma nova outra configuração, intermediária entre o ano do carro e o novo modelo). Adivinha? Eusébio continua na oficina, peças sendo procuradas e a perspectiva de uma conta que vai ficar cara...

Motor novo no lugar. 

O motor novo trouxe muito mais disposição na Autobahn...

... e também um aumento de temperatura não visto outrora.

Trocando o óleo, depois que o recém colocado ficara afetado pelo aquecimento excessivo do motor.

Eusébio ao lado de outros pacientes no "Hospital Albert Einstein" automotivo, aguardando a chegada das peças. 

É gente, tem horas em que a paciência chega no seu limite mínimo, e o saldo bancário também. 

Silvestre - missão abortada.

Relatório de missão
Missão: Levar o Silvestre até o posto de gasolina para lavagem, e depois andar com ele por alguns quilômetros. Retornar à base temporária (oficina) após o fim da missão. 

_ Pacheco, Bateria, óleo e filtros? 
_ OK

Motor sujo, mas todo revisado e com óleo novo... exceto carburador.

_ Antôntio, Freios dianteiros?
_ OK

Discos de freios medidos, sem problemas. Pastilhas novas.

_ Maria, Cilindro mestre?
_ OK, pode ir.

Cilindro mestre todo revisado, fluido de freio trocado e cano de freio trocado.

_ Jair, Freios traseiros?
_ OK, revisados.

Freio traseiro com lonas trocadas.

_ Zé, Carburador?
...
_ Zé?
_ Ô Zé, acorda!
_ Eita, desculpa!
_ Como está o carburador, Zé?
_ Acho que dá pra ir. 
(xi...)

Boia do carburador Hitachi. Mais estanho, impossível.

_ Decolagem para o posto de gasolina autorizada (com o fiofó na mão...), em 5, 4, 3, 2, 1... xi.....
_ Que foi, chefe?
_ O carburador está ruim. 
_ Vamos de novo, vai que dá. 
(Motor de arranque girando, pedal do acelerador sendo bombado... 5 vezes até o motor funcionar).
_ Essa marcha-lenta está muito alta.  
_ Ah, vamos lá dar uma volta com o Silvestre, faz anos que ele não sai na rua.
(Silvestre e o seu motorista saem para a missão. logo no final da rua, a porta do motorista se abre e este por pouco não cai no chão e deixa Silvestre desgovernado. A porta é segura e a missão prossegue).

_ Chegamos ao posto, então é hora de receber uma ducha, para tirar a poeira!
(O frentista do posto liga a lavadora de alta pressão e Silvestre ganha um banho curto, mas suficiente para lhe conferir uma aparência mais saudável. Chove torrencialmente dentro dele, como se as portas e janelas estivessem abertas).

Tentativa de tirar a poeira de Silvestre. Parece pouco, mas há melhorou.

Primeira ducha de Silvestre em pelo menos 18 anos.

_ OK, hora do passeio!
(Falhas no carburador são percebidas logo na partida, evoluindo para uma porgressiva queda de desempenho. Silvestre para, sem esperança de retorno, no meio da subida). 
_ Alô, Henrique? O Silvestre parou. É, o carburador realmente precisa de revisão...
_ Pra quê vc foi comprar uma m&r#@ dessas? Tô indo aí pra resgatar.
(Silvestre retorna de maneira precária para a base. Apesar do contratempo, a versão oficial declara que a missão foi um sucesso e o projeto "Silvestre 2013" prossegue de vento em popa).
Fim do relatório.

Homenagem deste escritor ao mês de aniversário de 40 anos do início da produção do Dodge 1800 no Brasil.