Minha mãe me dizia,
entre várias coisas, sempre para que eu tivesse juízo e parasse de ir atrás de
coisas velhas; hoje eu vejo que devo ter ouvido o primeiro conselho mais ou
menos metade das vezes em que ele me foi dado, enquanto que o segundo eu acabei
por fingir que não era para mim.
Agora vamos para 13 de
Maio de 2015. Eu, brasileiro „puro pobre e besta“ (como dizia Raul Seixas)
estava em Portugal para resolver alguns documentos, e lá encontrei com o
António, antes que eu partisse para Aveiro. O António é uma figura – numa
pequena garagem em Loures, ele tem um DAF modelo 66 com direção à direita (carro
vendido em Moçambique), uma Vespa, uma Casal Carina (scooter portuguesa,
fabricada nos anos 60 e 70) e um dos únicos Trabant que rodam hoje em Portugal.
Eu e o "Cartãozinho", o Trabi de meu amigo António.
O motivo do encontro tem a ver com falta de juízo – pois dias antes havia visto
um anúncio no OLX de Portugal que muito me interessou… o objeto em questão
estava em Salvaterra de Magos, cidade 60 Km ao norte de Lisboa, local com
várias fazendas, poeira de terra e vida aparentemente pacata. O António já
havia feito o primeiro contato com a pessoa, e lá fomos direto do Aeroporto de
Lisboa para a tal localidade, encontrar com o Sr António (sim, mais um António). Chegamos lá, vimos a coisa, negociamos e
chegamos a uma definição comercial que agradasse a ambos e fechamos negócio,
levando o tal mimo para Lisboa, para posterior envio até Berlim.
Lógico que você já
imaginou (corretamente) se tratar de um carro, agora qual carro era? O „objeto“
é esse aqui das fotos ao lado do Trabant.
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| "Cartãozinho" e Eusébio, lado a lado. (crédito da foto: António de Freitas) |
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| Foto do anúncio no site de vendas (é esse mesmo que você está pensando) |
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| Eusébio esperando o embarque. |
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| Detalhe da traseira, do anúncio no OLX. |
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Interior do carro, foto do anúncio.
Quase acertou quem
disse que é um Opala – o Eusébio (lógico que ele já tem nome) é um Opel Rekord
C 1971, que foi o carro que deu origem ao Chevrolet Opala no Brasil, e que
obviamente possui várias semelhanças e algumas diferenças importantes em relação
ao „irmão“ brasileiro. Considerando o ano de fabricação, dá para notar que o
acabamento do Opel Rekord é um tanto melhor que o do Opala, com arremates
melhores, plásticos de melhor qualidade e a presença de alguns itens como
acolchoamento não só em cima como embaixo do painel, e descanso de braço no
banco traseiro. Por outro lado, o motor 4 cilindros 1.9L pena um pouco para
tirar o carro do lugar – o conjunto foi desenvolvido para a realidade das
cidades e Autobahnen alemãs ocidentais (quando existiam artificialmente duas Alemanhas),
onde não é necessário tanto torque em baixas rotações em favor de mais de
velocidade final e economia de combustível. O motor do Eusébio já viu dias bem
melhores – está fumando um pouco e consumindo óleo, o que explica em parte o
desempenho pouco emocionante, mas por outro lado ele não faz nenhum barulho
anormal, tampouco esquenta. Levá-lo até Lisboa, foi bastante tranquilo e prazeroso – ele se comportou bem, e
os problemas que ele tinha não representaram preocupação alguma. Depois de
quase um mês de espera, a transportadora finalmente o entregou em Berlim, e da
garagem ele foi para uma oficina para fazer uma revisão mecânica, trocar pneus
e fazer as inspeções para o TÜV e placa histórica. O negócio ficou bem caro,
mas agora dá para rodar com segurança e também registrá-lo na Alemanha e
circular com ele nos centros urbanos já que veículos históricos não precisam
fazer a inspeção de emissões, a qual ele obviamente seria reprovado.
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| Eusébio e Frank, lado a lado na garagem - dois alemães contemporâneos, um ocidental e outro oriental. |
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| Frank e Eusébio |
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| Eusébio e Frank |
Pois é, e graças à
ajuda de um António, fomos até outro António resgatar um irmão distante do
Toninho, que assim que receber a placa alemã circulará pelas estradas alemãs. E
também resolver um probleminha elétrico nele e trocar uma borracha de porta…
bem que minha mãe dizia para eu ter juízo…
